Planuje Pan/Pani przemierzać okolicę, ale brakuje kondycji? A może ma Pan/Pani ochotę bardziej cieszyć się widokami mijanego krajobrazu i mniej skupiać się na tym, czy ma Pan/Pani jeszcze siłę? W takim razie jest Pan/Pani idealnym kandydatem do zakupu roweru elektrycznego. Który jednak będzie dla Pana/Pani najodpowiedniejszy?
Na początek warto powiedzieć, że rower elektryczny nie jest samochodem, motocyklem ani małą osą o nazwie skuter. To najważniejsza informacja. Oznacza to, że nie pojedzie bez pedałowania. Czyli i tak trzeba pedałować. Czasem nawet tak, że czuje się to w nogach. Zatem żadnych żartów o e-rowerzystach — to naprawdę nie są żadni lenie bez kondycji. My powiedzielibyśmy, że to nowocześni ludzie, którzy wiedzą, co jest dobre, i potrafią się tym odpowiednio cieszyć. ☺ A na to muszą oszczędzić trochę energii gdzie indziej. ☺
Rower elektryczny to zatem klasyczny rower, który ma zintegrowany system napędu elektrycznego wspomagający pedałowanie. W porównaniu z klasycznym rowerem jeździ się więc znacznie wygodniej i bez większego wysiłku. Pewien wysiłek jednak — jak już napisaliśmy wyżej — trzeba włożyć. Standardowe rowery elektryczne oferują 3–5 poziomów intensywności wspomagania. Napęd elektryczny można też całkowicie wyłączyć, zachowując funkcję klasycznego roweru. Przejdźmy teraz do typów rowerów elektrycznych. To one interesują nas najbardziej, aby móc spośród nich wybrać.
Typy rowerów elektrycznych
Do miasta
Te rowery elektryczne mają konstrukcję z niskim przekrokiem. Jest to korzystne dla bezpiecznej jazdy w ruchu miejskim oraz częstego wsiadania i zsiadania. Zapewnia też większą pewność pod stopami. Są wyposażone w komplet akcesoriów — błotniki, podpórkę, oświetlenie, a często także tylny bagażnik. Jeśli chciał(a)by Pan/Pani jeździć nim na zakupy, przyda się również przedni, zdejmowany koszyk. Jeśli chce Pan/Pani parkować go w mniejszym garażu miejskim, proszę umieścić ładowarkę tak, aby nie trzeba było przerywać ładowania z powodu wjazdu samochodu.
Proszę też pamiętać, że od tego roweru można bardzo szybko się uzależnić. Do sklepu spożywczego też nie pójdzie Pan/Pani już pieszo. Naprawdę będzie Pan/Pani korzystać z niego codziennie. Dlatego proszę wszystko zorganizować tak, aby podczas wyjeżdżania nie porysować niepotrzebnie ani roweru elektrycznego, ani samochodu — na przykład jeśli parkuje Pan/Pani je w tej samej przestrzeni. Jeśli dopiero rozważa Pan/Pani miejsce parkingowe dla swojego ulubieńca, nasze centrum obsługi klienta pozostaje do dyspozycji. To również tematy, w których chętnie pomagamy naszym klientom znaleźć rozwiązania.
Zaleta: dojazd do pracy lub na zakupy bez pocenia się i wysiłku
Na lekki teren lub na drogę
Może Pan/Pani wybrać rower trekkingowy lub crossowy. Różnica polega na tym, że trekkingowy rower elektryczny jest dodatkowo wyposażony w akcesoria — błotniki, oświetlenie, podpórkę i bagażnik. Te rowery elektryczne stanowią kompromis między górskimi a miejskimi rowerami elektrycznymi i są odpowiednie zwłaszcza do dłuższych podróży w lekkim terenie lub po drodze. Można je również wykorzystać do treningu i spalania tłuszczu.
Zaleta – ustawienie różnej intensywności wspomagania i optymalizacja tętna.
W teren i w góry
Górskie rowery elektryczne wyróżniają się przede wszystkim wytrzymałą konstrukcją oraz zwiększoną mocą silnika, który pomaga nawet w najtrudniejszym terenie. Ważne jest tu odpowiednie wyważenie roweru, dlatego akumulatory najczęściej montuje się na dolnej rurze ramy zamiast w miejscu bidonu. W ostatnim czasie te typy rowerów elektrycznych są coraz mocniejsze, dzięki czemu pokonywanie wymagających podjazdów jest przyjemniejsze dla mniej doświadczonych rowerzystów. Do najtrudniejszego, nierównego terenu sprzedawcy oferują także rowery elektryczne z pełnym zawieszeniem.
W kolejnym odcinku tematu: Jak wybrać rower elektryczny, będziemy mówić o ładowarkach. O nich również warto znać kilka podstawowych informacji, aby móc dobrze wybrać odpowiedni e-bike dla siebie i swoich bliskich.
Akumulator – zasięg i pojemność
Można powiedzieć, że akumulator jest najważniejszą częścią roweru elektrycznego. Typ i pojemność akumulatora określają, jaki zasięg ma rower elektryczny, ile ma cykli ładowania oraz jaka jest jego całkowita żywotność. Dlatego przy wyborze roweru elektrycznego warto zwrócić uwagę na następujące parametry:
Zasięg, pojemność i umiejscowienie akumulatora
Duży zasięg to jedno z najczęstszych wymagań klientów. Na zasięg — oprócz pojemności akumulatora — wpływa także styl jazdy, teren, a nawet masa samego rowerzysty. Podawany zasięg jest u większości producentów obliczany i testowany dla przeciętnej sylwetki o masie 80 kg, w terenie o średnim stopniu trudności, z podjazdami i zjazdami. Zasięg w tabeli ma więc charakter orientacyjny dla akumulatorów o standardowym napięciu 36 V.
Zasięg w zależności od pojemności akumulatora:
– pojemność akumulatora 9-10Ah – zasięg 50-80 km
– pojemność akumulatora 11-12Ah – zasięg 80-100 km
– pojemność akumulatora 13-14Ah – zasięg 100-120 km
– pojemność akumulatora 15Ah i więcej – zasięg 120 km i więcej
Żywotność akumulatora i prawidłowa pielęgnacja akumulatora
Współczesne rowery elektryczne wykorzystują nowoczesne typy akumulatorów litowych, tzw. Li-Pol, Phylion lub Li-Ion. Charakteryzują się dobrym stosunkiem masy, pojemności, żywotności i ceny. Napięcie akumulatorów wynosi zazwyczaj 24 V, 33 V lub 36 V. Obowiązuje zasada: im wyższe napięcie, tym większy zasięg. Żywotność akumulatora zależy od sposobu użytkowania i pielęgnacji. Można ją wydłużyć, jeśli będziemy dbać o akumulator prawidłowo. W przypadku akumulatorów litowych idealne jest regularne ładowanie do maksymalnej pojemności po każdej jeździe.
Nie zaleca się częstego rozładowywania akumulatora do zera. Nie zaleca się również przerywanego ładowania. Akumulatorom litowym nie służą ani zbyt wysokie, ani zbyt niskie temperatury, dlatego zalecamy nie wystawiać akumulatorów na temperatury powyżej 35 °C ani poniżej 0 °C. Czynniki te najbardziej wpływają na żywotność akumulatora, dlatego często zdarza się, że jego żywotność różni się od tej podawanej przez producenta. Średnio można powiedzieć, że żywotność akumulatora wynosi 20 000–30 000 przejechanych km, okres użytkowania 4–8 lat lub 800–1000 cykli ładowania.
Czas ładowania akumulatora
– naładowanie akumulatora do 50% pojemności – około 1–2 godziny
– naładowanie akumulatora do 100% pojemności – około 3–4 godziny
Umiejscowienie akumulatora
Umiejscowienie akumulatora jest ważnym czynnikiem, który wpływa na sterowanie i zachowanie roweru.
Akumulator bagażnikowy
Ten akumulator stosuje się w miejskich i trekkingowych rowerach elektrycznych, gdzie zakłada się użycie bagażnika. Akumulator jest umieszczony pod bagażnikiem, dzięki czemu bagażnik można standardowo wykorzystać na koszyk lub torbę. W tym typie umiejscowienia obsługa akumulatora jest prosta, co doceni Pan/Pani przede wszystkim podczas ładowania. Z punktu widzenia wyważenia roweru nie jest to jednak idealne rozwiązanie.
Akumulator ramowy
Ten akumulator jest umieszczony na dolnej części ramy roweru, w miejscu przeznaczonym na bidon. Z punktu widzenia wyważenia roweru jest to najbardziej optymalne miejsce, dlatego ten typ najczęściej spotyka się w górskich rowerach elektrycznych. Takie umiejscowienie akumulatora zapewnia również aerodynamiczny kształt oraz estetyczny wygląd.
Akumulator za sztycą
Ten akumulator można również uznać za dobrze umiejscowiony z punktu widzenia wyważenia roweru, jednak kosztem wydłużenia ramy w tylnej części. Wydłużenie ramy skutkuje wydłużeniem łańcucha, dlatego ten typ umiejscowienia akumulatora najczęściej spotyka się w rowerach z jednym blatem z przodu. Ten typ często występuje także w składanych rowerach elektrycznych.
Typ, moc i umiejscowienie napędu elektrycznego
Silnik napędu elektrycznego, podobnie jak akumulator, jest jednym z najważniejszych parametrów wpływających na właściwości jezdne roweru elektrycznego. Rozróżniamy kilka podstawowych typów silników, biorąc pod uwagę moc, napięcie i umiejscowienie. Każdy napęd ma określone zalety, ale i wady, dlatego trudno jednoznacznie stwierdzić, który silnik jest najlepszy.
Moc silnika
Standardowo stosuje się silniki o mocy 250 W, ponieważ zgodnie z przepisami ruchu drogowego jest to maksymalny limit spełniający wymogi prawne dotyczące użytkowania na drogach publicznych. Można jednak spotkać mocniejsze silniki, np. 350 W. W tych silnikach moc jest sztucznie ograniczana przez sterownik do wymaganych 250 W, aby rower elektryczny spełniał przepisy. Jaka jest więc zaleta mocniejszych silników? Jeśli moc jest sztucznie ograniczana, silnik ma stały zapas i nie jest tak obciążany, co zwiększa jego ogólną żywotność. Niektóre górskie rowery elektryczne oferują jednak możliwość odblokowania tego ograniczenia mocy, dzięki czemu można wykorzystać pełną moc silnika — ale wyłącznie w terenie, poza drogami.
Napęd elektryczny na przednim kole
zalety: niska cena, równomierny rozkład masy
wady: odpowiednie tylko do jazdy po drodze
Umiejscowienie silnika elektrycznego w przednim kole stosuje się przede wszystkim w miejskich rowerach elektrycznych i składakach, w których zakłada się użytkowanie wyłącznie po utwardzonych drogach. Zaletą przedniego umiejscowienia jest równomierny rozkład masy — silnik z przodu równoważy masę akumulatora, który najczęściej znajduje się z tyłu pod bagażnikiem. Kolejną zaletą jest łatwy montaż napędu elektrycznego, co przekłada się na niższą cenę. Napęd na przednim kole ma jednak również wady — jedną z najczęściej wymienianych jest ryzyko poślizgu przedniego koła na śliskim lub nierównym terenie. Właśnie dlatego umiejscowienie silnika w przednim kole nie jest odpowiednie dla rowerów terenowych. Kolejną wadą jest większa masa przedniego koła, co może być odczuwalne zwłaszcza podczas pokonywania krawężników. Jeśli jednak planuje Pan/Pani jazdę po mieście i nie chce wydawać zbyt dużo pieniędzy, napęd elektryczny na przednim kole będzie dla Pana/Pani idealnym wyborem.
Napęd elektryczny na tylnym kole
zalety: dobre przenoszenie momentu obrotowego, odpowiednie także do terenu
wady: większa masa roweru w tylnej części (brak wyważenia)
Główna zaleta napędu elektrycznego na tylnym kole polega na lepszym przenoszeniu momentu obrotowego, dzięki czemu nawet w terenie nie dochodzi do poślizgu koła. Łatwiejsza jest również manipulacja przednim kołem, np. podczas pokonywania krawężnika. Zaletą — podobnie jak w przypadku umiejscowienia na przednim kole — jest niższa cena. Wadą jest natomiast nierównomierne wyważenie roweru, co prowadzi do większego obciążenia komponentów w tylnej części roweru elektrycznego i może skutkować szybszym zużyciem niektórych elementów. Jeśli planuje Pan/Pani jazdę po drodze, ale jednocześnie także w lekkim terenie, napęd elektryczny na tylnym kole będzie idealnym wyborem.
Napęd elektryczny w środku roweru
zalety: idealne wyważenie roweru, wysoka efektywność silnika, odpowiednie także do wymagającego terenu
wady: wyższa cena
Napęd elektryczny umieszczony w środku roweru jest z punktu widzenia wyważenia i właściwości jezdnych najbardziej optymalnym wyborem. Takie umiejscowienie zapewnia wysoką moc silnika oraz natychmiastową reakcję wspomagania podczas pedałowania. Dzięki optymalnie ustawionym obrotom silnika zasięg może wydłużyć się nawet o 20%. Główną wadą jest jednak wysoka cena, dlatego te napędy montuje się przede wszystkim w rowerach elektrycznych z wyższej półki. Ten typ jest szczególnie odpowiedni dla górskich rowerów elektrycznych, którymi planuje Pan/Pani pokonywać najtrudniejszy teren.
Inne ważne informacje
Tryby jazdy
Liczba trybów w rowerze elektrycznym wynosi zazwyczaj 3–5. Jednak nie jest ona tak ważna jak sam typ napędu opisany powyżej. Ogólnie obowiązuje zasada: im więcej trybów, tym płynniej można ustawić wspomaganie pedałowania. Zasada działania trybów polega na różnej sile wspomagania podczas pedałowania. Po wybraniu danego trybu silnik pomaga rowerzyście w momencie, gdy naciska on na pedały — z siłą zależną od wybranego trybu.
Rozmiar roweru elektrycznego
Idealny rozmiar roweru elektrycznego dobiera się tak samo jak w przypadku klasycznego roweru, czyli na podstawie wzrostu, ewentualnie długości nóg.
Nośność roweru elektrycznego
Obecnie większość rowerów elektrycznych ma dość wysoką nośność, w zakresie 120–150 kg.
Masa roweru elektrycznego
Znaczną część masy rowerów elektrycznych stanowi sam akumulator, który waży około 4–5 kg. Podobnie należy doliczyć dodatkowe 2–4 kg za silnik. Standardowo masa rowerów elektrycznych wynosi około 21–26 kg.
Źródło (Source):
https://www.mhw-bike.com/
https://www.excursionsbarcelona.com/
https://www.flexihub.com/
http://www.procycling.sk/sk/
https://elektrobicykle.heureka.sk/
https://ebike-expert.sk/
https://energyboss.sk/
https://www.pcrevue.sk/
https://pixabay.com/sk/
https://www.ebajk.sk/
https://touchit.sk/
https://de.aliexpress.com/
